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delanteros | Cauchos
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Este período se extiende desde los años 50 hasta la actualidad. El automóvil experimentó un tipo de madurez durante los años inmediatos a la post-guerra. Las innovaciones y modificaciones expuestas a prueba en las competencias se encontraban ya establecidas en modelos de producción en serie y continuarían con las líneas de marca, sin experimentar mayores cambios. Tanto así, que a principios de los años 60; parecía no haber habido mayores cambios.
Sin embargo, durante los años 70, se introdujeron varios factores que mejoraron el panorama y dando un nuevo ímpetu y mayor reconocimiento a la innovación y superior empuje con mayor seriedad al mundo del "Tuning". Estos estaban relacionados con la presión ecológica, la crisis energética, los importante avances en electrónica, la expansión de la computarización y la introducción de los materiales sintéticos.
Influenciados por estos nuevos factores, los inventores e innovadores se pusieron a trabajar, empujados por la presión competitiva. Era natural que se tornaran hacia las competencias y exhibiciones para probar y revisar sus nuevas técnicas.
El énfasis en la seguridad trajo como resultado ideas en cuanto a la seguridad pasiva. El Roll-Bar, el cual es una barra para proteger a los ocupantes en caso de volcamiento del vehículo, fue inventado para los modelos de chasis compacto. Esta medida fue naturalmente introducida por primera vez en las carreras donde el riesgo era mayor.
Los pioneros del Roll-bar fueron los vehículos de carrera Americanos quienes llevaron la bandera en 1.950. No pasó mucho tiempo para que Europa siguiera sus pasos al introducir esto en sus vehículos deportivos convertibles, como por ejemplo en el Porsche y el Targa en 1966.
Inquietudes similares en cuanto a los vehículos de Formula 1 llevaron a la instalación de seguridad central en la carrocería en vehículos de alto riesgo. Rápidamente los carros de carrera siguieron el ejemplo: por ejemplo el BMW Z1, como también en cuanto al concepto del vehículo del futuro.
Al mismo tiempo, la explotación de nuevos materiales; plásticos, compuestos y plásticos reforzados, dió a los inventores una nueva esfera de acción, gracias a estos nuevos materiales los mismos fueron capaces de fabricar chasis y carrocerías para los automóviles más livianos, contornos suaves al igual de reducir los límites de tiempo y algunos costos de fabricación. Estos materiales fueron también introducidos gradualmente en la fabricación de algunos equipos y accesorios para promover comercialmente hablando al "Tuning" en serie.
Naturalmente, las carreras de automóviles sirvieron de campo de prueba. Desde los años 50 podemos citar como ejemplo las carrocerías de mono fundición de compuestos de plástico y los prototipos más livianos de 1970, considerando a los últimos como vanguardia para la fabricación de los vehículos (JS2).
También
se introdujeron "las fibras de carbón" en las partes mecánicas (las
Pick-Ups Chevrolet en 1987) y luego se utilizaron estos compuestos en la fabricación
de modelos más revolucionarios. Estos incluían el Chevrolet Corvette en 1.953,
el Renault Alpine en 1.957, el Trabant de Alemania del Este , El Pontiac Fiero
1.982-1.989), el BMW-Z1, El Matra y el Matra-Simca.
En
est época se dio a conocer los reguladores aerodinámicos. Puestos a prueba
antes de 1.939 por Andreau en el Delage y el Peugeot, como también en algunos
vehículos Deportivos Alemanes y Checos, luego fueron introducidos nuevamente
después de 1.955 en vehículos conceptuales y en algunos deportivos, como también
en algunas exposiciones de "Rally". Se aplicó en las versiones deportivas
en 1.970, y fueron universalizados en los años a seguir, dándole a los vehículos
deportivos un estilo cautivador además de cualidades aerodinámicas y mayor
estabilidad, algo que no podía ser despreciado. De allí en adelante, fueron
obligatoriamente incluidos hasta en la actualidad jugando un papel importante
en los vehiculos actuales, a fin de penetrar con mayor facilidad en viento
y crear menos fricción con el aire.
Los asientos envolventes experimentaron una experiencia similar. Primero hicieron su aparición en los vehículos deportivos, los conceptuales y los de Rally en 1.950, luego se ofrecieron como opciones para los deportivos "fabricados por pedido" y eventualmente se incorporaron al diseño. Al correr de los años también influenciaron la estructura de los asientos de los vehículos estándar. En el caso de los deportivos, los mismos los adoptaron de inmediato.
En lo referente a los faros delanteros, se probaron pocas innovaciones en las competencias pero las mismas fueron rápidamente transferidas a los carros de producción en serie. Los faros de Halógeno, inicialmente considerados como luces adicionales para mayor resistencia y para vehículos de Rally, reemplazaron a la mayoría de las luces altas durante 1.960. En 1965, las luces Tipo H4 fueron universalizadas en los vehículos estándar. A través de los años se realizaron mejoras adicionales con la introducción de diferentes tipos de reflectores, variedades en lentes de luces altas, etc, que fueron puestos a prueba en varios circuitos. No obstante, los Japoneses fueron quienes tomaron el liderazgo en esta materia debido a las condiciones topográficas de su país en el cual requería hacer experimientos de iluminación año tras año y al pasar del tiempo perfeccionaron el reflejo de los bombillos a través de diferentes tipos de lentes.
Los cauchos radiales "bajo perfil" fueron introducidos en los carros de Formula 1, deportivos, conceptuales y de rally en 1.980. Luego fueron introducidos comercialmente en los deportivos populares y en los modelos de producción a partir de 1.981.
Las
modificaciones siguieron concentradas en las válvula en cabeza. Estas fueron
puesto a prueba y comprobadas como eficientes en carretera. Fueron implementadas
en vehículos estándar a finales de la II Guerra Mundial. En 1.950 la Renault
instaló una copia del 3-L Delage modelo 1.936 en su vehículo popular 4CV,
dando de esta manera el ejemplo perfecto de la "democratización de las
innovaciones". De esta misma manera, el Peugeot 203 utilizó una copia
del Talbot especial Lago de 1.937.
Esta
una innovadora invención fue primeramente introducida en la aviación durante
la II Guerra Mundial. La Mercedes Benz fue la primera en adoptar esta técnica,
utilizándola en su 300 SL de Competencia en 1.952. Fue seguido muy de cerca
(1955) por la Chevrolet (también para competencia). En 1.954, la Mercedes
Benz adaptó este sistema en sus modelos para la venta, introduciéndolo inicialmente
en su modelo 300 SL (copiado directamente del modelo de carrera), luego en
otros vehículos del rango SE. En los Estados Unidos, esto quedó como opción
para el consumidor. Los fabricantes de vehículos no se mostraron indiferentes
en cuanto a los altos niveles de rendimientos alcanzados en las competencias.
Extensas investigaciones se llevaron a cabo en el mundo entero y en poco tiempo,
con la ayuda de la electrónica, se llegaron a inventar una gran variedad de
sistemas de inyección. En 1.985 las mismas fueron comercializadas, ofreciendo
a los fabricantes de vehículos una solución contra el serio problema de la
anti-contaminación y de las cada vez más cerradas regulaciones.
La Formula 1 y los vehículos conceptuales fueron los primeros en explotar el nuevo sistema de arranque 100% electrónico el cual fue introducido inmediatamente en las carreras antes de experimentar una remarcable entrada en los modelos de lujo de producción en serie, bajo el amparo de Citroën.
La era moderna presenció una extensiva remodelación de la suspensión y de las juntas esféricas. Los resultados fueron puestos a prueba inicialmente vehículos Formula 1 de tracción trasera cerca de 1.960 y fueron explotados rápidamente en los vehículos de producción, conjuntamente con otros sistemas de suspensión. De allí en adelante el sistema de "Suspensión Activa", el cual podía adaptarse a diferentes tipos de carreteras, fue introducido y comercializados, dando así el comienzo del vehículo inteligente, con las marcas reconocidas tales como, Mercedes, Citroën, Peugeot....
Igualmente
los frenos de disco también fue invención de la aviación, los mismos fueron
presentados por primera vez cuando el Jaguar Tipo C ganó en las 24 Horas de
Le Mans en 1.953. Dos años después, en Octubre de 1.955, Citroën sorprendió
al mundo con la introducción de los mismos en su modelo DS19. Luego vinieron
los vehículos deportivos y de lujo. Las variaciones de estos (Girling, Dunlop...)
fueron introducidas y son en la actualidad más o menos universales (desde
el 2CV hasta el Rolls-Royce!).
A pesar de que los limpia parabrisas fueron patentados en 1.905 bajo la denominación de brazos limpiadores, y posteriormente en 1.913 fueron reemplazados por limpia parabrisas de acción mecánica, no fue sino hasta los años 1.952-1.954 cuando finalmente fueron introducidos comercialmente en producción en serie en los vehículos que participaron en el Rally de Monte-Carlo.
En
Europa, particularmente en Alemania, los primeros pasos del "Tuning"
se tomaron a través de los vehículos más famosos de los tiempos, "Los
Volskswagen Escarabajo", de los cuales su primer modelo fue lanzado al
mercado antes de la II Guerra Mundial, específicamente en 1.938.
En
1.961, El Mini Cord co su motor 997cc, con sólo un "Tuning" moderado,
y carburadores más grandes, dio al Mini la capacidad de medir proporción para
igualar su manejo y estabilidad en la carretera, convirtiéndose en el primer
logro de los motores pequeños en la historia deportiva del Rally.
En
la Porsche, el deporte automóvilístico comienza con los deportivos, y continúa
con los vehículos deportivos de carrera casi estándar que corrían los clientes.
Esto se ha convertido en una tradición desde que el primer Porsche salío de
la fábrica hace ya casi 50 años, ganando su primera competencia cuatro semanas
después. Pocas compañías han competido de forma continua como lo ha hecho
el Porsche, y ninguna otra marca puede reclamar su impresionante número de
victorias!.
Esto ha sido fuente de inspiración para el resto de los fabricantes, desde el propio comienzo, la Porsche ha competido con los mejores y los ha vencido incluyendo su gran rival Ferrari.
Primeramente,
que desde los primeros tiempos, ingenieros, técnicos e inventores, han hecho
su mayor esfuerzo en lograr todo lo que hay que lograr en lo que se refiere
al automóvil a través de las modificaciones y adaptaciones. Estos pioneros
han ideado, estudiado y puesto a prueba en las competencias, casi todas las
innovaciones para automóviles posibles, desde sus orígenes hasta la actualidad,
por lo que les debemos toda nuestra estima.
También debemos ofrecer nuestro respeto a las competencias y exhibiciones. Las mismas siempre han sabido como cambiar con los tiempos, y por más de un siglo, han sido utilizadas por los inventores como campos de prueba inigualable, igualmente, han promovido el desarrollo de la industria automovilística en general a través de sus protagonistas, fanáticos y seguidores
Finalmente,
no debemos olvidar ofrecer nuestro agradecimiento a la electrónica, a la computarización,
a los materiales sintéticos y a los descubrimientos científicos a los cuales
ha sido abierta la nueva era de automóviles y sus constantes cambios, áreas
que los pioneros nunca hubieran soñado posible. Por lo tanto, podemos decir
que se ha pasado la página, trayendo con esto la nueva era de las evoluciones
técnicas y las modificaciones adaptadas tipo "Tuning", las cuales
continuarán siempre animando a la industria automovilística y al avance técnico
en general.
