PERÍODO DE ENTRE LAS DOS GUERRAS MUNDIALES

| Chasis Compacto o Semi-compacto | Aerodinámica | Rines | El Motor | La Gasolina | Línea de Tracción |
| Caja de Cambios | Suspensión | Frenos |

En este período, el cual se le conoce como de "consolidación", se estableció la naturaleza de carrera del motor y comenzó el desarrollo de la carrera automotriz y exhibiciones como tal. En ese momento, en eventos tales como ACF, Grand Prix, las pruebas de circuito Sarthe, etc., se ponían a prueba. El hecho de ganar no era suficiente para poseer el vehículo capaz del mejor desempeño y con el mejor diseño, se tenía que sacar lo máximo de aquello. La victoria pertenecía al conductor y al vehículo. Además, era a ambos a quienes el público aclamaba y quienes se les otorgaba un lugar en la historia.

En la historia de las modificaciones para automovilismo, el período desde el final de la I Guerra Mundial hasta el comienzo de la Segunda, presenció dos relevantes acontecimientos: la democratización del vehículo y su comercialización a gran escala. Fue también un período de "consolidación" para las innovaciones inauguradas en la era anterior. Algunos ejemplos de esto ya los hemos mencionado anteriormente. Existen por supuesto muchos más, pues el progreso no permite que una era dure mucho tiempo. Las competencias y exhibiciones continuaron representando un papel importante en el desarrollo técnico.

Chasis Compacto o Semi-compacto

Una invención relevante en esta época fue la del chasis compacto o semi-compacto. En el año 1.923, en el evento ACF Grand Prix , el diseño del Voisin 1.923 cautivó la atención de sus seguidores y fanáticos. Este modelo, apodado el "pequeño laboratorio" fue construido utilizando todos los conceptos aerodinámicos. La compañía Lancia que en esta época estaba trabajando en aerodinámica, fue cautivada por él, como también lo fue la Citröen. Mediante la introducción del mismo en sus modelos de 1.934, la antes mencionada compañía aumentó los méritos de una técnica, la cual fue universalizada a escala mundial años más tarde en 1.947.

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Aerodinámica

En el memorable ACF Grand Prix, una verdadera mina histórica, se introdujo una nueva invención: el vehículo totalmente aerodinámico con ruedas fijas. La Bugatti y la Voisin fueron los promovedores del vehículo en forma de "Ala de Avión" estilo que no tardó en ser alcanzado, comenzando con la Chrysler en 1.934 con su serie "Airflow" (siendo el nombre muy evocativo) y con la Peugeot, a finales de 1.935, con su serie 402.

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Rines

La Bugatti, pionera una vez más, aprovechó la ocasión del ACF Grand Prix de 1.924 en Lyon, para entrar con su modelo 35 ("corredor" 2 litros) compuesto de rines de suave aleación con los tambores de freno en las 4 ruedas. Estos rines fueron adoptadas en los diseños de producción: en el Bugatti 43, 43A, y 55 y constituyeron la base de las llamadas rines de aleación liviana "Royal" utilizadas en el Bugatti Tipo 41 Royal (1.927), en los Tipos 46, 49 y 50.

Así mismo, este mismo tipo de rines fueron probadas por los Hermanos Bucciali para ser utilizados en sus poderosas "Tracciones AV"- TAV8 – TAV12 – TAV16, las cuales hicieron su aparición entre 1.929 y 1.933. Para los años 70, los rines de aleación liviana se pusieron de moda. Estos eran opcionales en muchos modelos y fueron también introducidos en los modelos deportivos Americanos, Europeos y Japoneses.

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El Motor

Una vez más se trataba de consolidar lo que existía anteriormente, las competencias y exhibiciones en sus diferentes formas estimulando el progreso mediante técnicas y modificaciones bien establecidas. Uno de los primeros ejemplos de esto era la precisión de los mecanismos de válvulas en cabeza.

La compañía Alfa Romeo introdujo esto en las carreras durante los años 1.924-1925. Luego siguió Delage y otros más con sus series de modelos de producción, ofreciendo de esta manera una respuesta práctica a las críticas hechas a los motores de árbol de leva.

Los cojinetes constituyeron el segundo ejemplo. Düesenberg encontró la clave en todos los últimos inventos, utilizó vástagos de conexión leve y tuercas de puntas grandes en sus carros de carrera. La Chrysler Corporatión lo siguió depués de 1.930 con sus modelos de producción. Y fue universalizada partir de los años 50 luego de muchos años de experiencia en competencias y exhibiciones comenzando desde finales de la II Guerra Mundial.

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La Gasolina

El uso de la gasolina de alto octanaje con tetraetilo de plomo se remonta en 1.924 en el evento de Indeanápolis. Esta fórmula se consideró como buena y, en 1.928, junto con los motores de alta compresión, vinieron las primeras gasolinas "super". Esto continuó su evolución hasta que los ecologistas dirigieron la atención hacia la gasolina de bajo octanaje.

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Línea de Tracción

Depués de su difícil comienzo antes de la I Guerra Mundial, la tracción delantera se convirtió rápidamente en algo funcional. Esto era generalmente el caso de las innovaciones y modificaciones. La misma fue introducida de la siguiente manera:

1. En los vehículos livianos Tracta de J.A. Grégoire, los cuales compitieron en las 24 horas de Le Mans desde 1.927 hasta 1.930.
   
2. En los vehículos de Van Ranst (de tracción ajustada), los cuales se forjaron un nombre en el circuito de Indeanápolis en el período 1.930-1.932.
3. En los vehículos Alvis-Le-Mans (1928-1.930).

Finalmente la tracción delantera fue establecida en los años 60.

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Caja de Cambios

En lo referente a la caja de cambios, se vió un progreso con la introducción de la sobremarcha. Delage, quien ya había probado esto en un motor de carrera en 1.914, la utilizó nuevamente desde 1.926 hasta 1.929 en un motor de 1.500cc ganando el campeonato mundial en 1.927. Esto fue inmediatamente adoptado en mayor escala, sobretodo en vehículos de lujo Alemanes, permitiéndole a los mismos aventajarse de las altas velocidades permitidas en las autopistas. Esto se generalizo después de 1.947 con los vehículos deportivos de lujo.

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Suspensión

Durante el período de las dos guerras mundiales se presenció el nacimiento de la suspensión de barra de torsión y de la suspensión de resorte helicoidal, conocida como espiral. La barra de torsión fue introducida en 1.933 y 1.934 en los vehíc ulos Porsche en el Grand Prix Auto Union. Al mismo tiempo, dos fabricantes Franceses, Mathis (1.933-1.934) y Citröen (1.934), la introdujeron en los modelos de producción. La suspensión fue universalizada a finales de la II Guerra Mundial.

En cuanto a la suspensión de resorte helicoidal conocida como espiral, hizo su primera aparición en las carreras en 1.933-1.934 en un Alfa Romeo de tracción delantera. Poco después fue adoptada por otros fabricantes: La General Motors en 1.934-1.935 (suspensión de rótula), la Fiat en 1.937, Simca en 1.938. Opel, en vísperas de la guerra, Simca y Fiat continuaron utilizándola.

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Frenos

Al finalizar la I Guerra Mundial, existían más consolidaciones que innovaciones radicales. Se realizaban estudios sobres las diferentes versiones de tambores de frenos de aleación de hierro ceñido. Estos fueron los primeros a ser probados en las carreras y fueron gradualmente adoptados para los vehículos de producción. En 1.920-1.921, la Hispano-Suiza introdujo los tambores ventilados. Al poco tiempo siguieron los modelos en serie livianos. Esta versión experimentó una carrera honorable hasta la invención de los discos de freno más tarde en 1.955.

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